Analisis Balap F1 Hasil Balap Dan Klasemen Sementara : Enam lap yang menentukan Hockenheim
Urutan enam lap melihat tiga pembalap menembakkan tembakan mereka pada kemenangan di Jerman. Yang keempat mengambil peluang dengan cara klinis.
Pada akhir pekan di mana kru kamera Netflix tampaknya lebih hadir daripada sebelumnya, mungkin pantas bahwa Grand Prix Jerman merangkum arti 'drive untuk bertahan hidup' di Formula 1.
Hanya 13 mobil berhasil mencapai finish setelah balapan basah dan liar di Hockenheim yang menghasilkan salah satu hasil paling mengejutkan dalam memori baru-baru ini.
Kemenangan Max Verstappen di tengah hujan mungkin tidak terlalu mengejutkan, begitu juga dengan Sebastian Vettel yang berada di urutan kedua (mengabaikan fakta bahwa ia mulai terakhir). Tapi Daniil Kvyat ketiga? Lance Stroll P4? Mungkin yang paling gila dari semuanya, Williams mencetak poin?
Bahkan dalam kondisi lembab di mana bakat pengemudi seharusnya muncul, ini adalah perlombaan di mana margin yang sangat kecil membuat perbedaan besar dalam membuat panggilan ban yang menentukan. Dan pertempuran untuk kemenangan benar-benar bermuara pada saga enam lap dekat jarak menengah.
Hujan dalam penumpukan cahaya di Hockenheim mendorong direktur balapan FIA Michael Masi untuk memulai kembali peraturan awal basah yang direvisi yang diperkenalkan pada awal 2018. Di bawah peraturan ini, mobil-mobil akan menjauh di belakang Safety Car dengan seperangkat putaran formasi sampai trek dianggap cukup basah untuk balapan dimulai, baik dari awal berdiri atau awal bergulir. Dalam hal ini, hanya tiga putaran lomba yang hilang, dan start grid dipertahankan.
Tendangan lain dari aturan ini adalah bahwa semua pembalap harus memulai dari ban Wet penuh, memaksa lapangan ke dalam strategi yang sama sejak awal. Sementara trek sudah siap dengan nyaman untuk Intermediate, hilangnya posisi trek di Wets akan terlalu besar mengingat bagaimana lapangan itu diikat.
Tapi begitu Safety Car dikerahkan di Lap 3 setelah pirouette Sergio ke dinding keluar dari Turn 11, lapangan punya alasan untuk masuk dan melakukan pergantian. Mercedes memastikan pembalapnya tetap P1 dan P2 dengan membuat Valtteri Bottas mendukungnya, menciptakan celah bagi pemimpinnya Lewis Hamilton, sementara segelintir pembalap termasuk Kevin Magnussen, Lance Stroll dan Lando Norris memilih untuk tetap berada di Wets dan mendapatkan jejak posisi. Ini akan menjadi bumerang, meskipun, dengan semua yang keluar pada awalnya dipaksa untuk mengadu dalam lima lap berikutnya, membuat mereka semakin sulit melacak posisi dalam proses.
Segalanya cukup mudah pada saat ini. Semua pemimpin pelari telah melakukan hal yang benar - tetapi itu akan menjadi sangat marjinal.
Perlombaan terhenti sebentar setelah Safety Car awal, dengan Hamilton menempa keunggulan yang layak di bagian depan saat rekan setimnya Bottas diduduki dengan Max Verstappen di belakang. Intermediate adalah ban yang tepat untuk berada pada tahap ini, tetapi dengan kekhawatiran akan turunnya hujan, sejumlah pengemudi diminta untuk sedikit melonggar sehingga mereka tidak menghabiskan seluruh masa pakai ban mereka.
Meskipun tidak mampu mengimbangi laju trio terkemuka, Charles Leclerc dan Nico Hulkenberg telah menarik celah yang layak atas sisa lapangan di P4 dan P5 masing-masing, secara tidak sengaja menempatkan mereka ke dalam strategi yang lebih baik. Keduanya dapat mengambil keuntungan dari periode singkat Safety Car Virtual untuk mobil Daniel Ricciardo yang terserang mengadu untuk set Intermediate baru untuk kerugian minimal (Leclerc berada di urutan keempat, Hulkenberg kehilangan tempat untuk Kimi Raikkonen, yang ia ambil kembali dalam waktu tiga putaran) .
Leclerc dengan cepat mulai menyalakan timesheets, berlari sekitar 2-3 detik per lap lebih cepat daripada orang lain di trek untuk dengan cepat mendekati memo antara Bottas dan Verstappen. Jika lintasan tidak mengering secepat di sekitar Lap 20, Leclerc kemungkinan akan menyapu mereka berdua sebelum mengarahkan pandangannya pada Hamilton di depan.
1564337762.jpg
Sebagai gantinya, segera menjadi waktu untuk beralih ke slick meskipun ada peringatan akan hujan sebentar lagi. Sementara bagian stadion masih lembab, sisa trek siap untuk slicks - cukup keuntungan untuk membuatnya berharga, sepertinya.
Dalam waktu enam lap, tiga pembalap menyia-nyiakan kesempatan mereka untuk memenangkan perlombaan. Yang keempat - Max Verstappen - tidak.
Putaran 25: Dengan Leclerc mulai tampak besar di cerminnya, Verstappen menjadi yang pertama dari pelari depan yang bertaruh dengan slick. Dia mengambil ban Medium - menawarkan grip kurang dari Softs.
Lap 26: Bottas masuk ke pit untuk Mercedes, mengambil Softs. Verstappen memiliki putaran di sektor akhir yang menghabiskan biaya sekitar 20 detik, secara teoritis menjatuhkannya dari pertengkaran di depan.
Lap 27: Untuk kedua kalinya dalam lomba, Leclerc mendapat keberuntungan dengan VSC, kali ini dipanggil setelah penghentian untuk Lando Norris di trek. Berkurangnya kecepatan lapangan berarti Leclerc can pit bisa keluar dari lubang di depan Bottas, menempatkannya bersih P2.
Putaran 28: Dengan penyangga 30 detik di atas lapangan, Hamilton akhirnya melakukan pit dari lead untuk melakukan pergantian yang sama - kecuali sekarang bukan waktunya untuk melakukan slick ketika Leclerc meluncur keluar lintasan di tikungan 16, ke dinding dan keluar dari perlombaan. Safety Car dikerahkan.
Lap 29: Masih memimpin meskipun pit stop pertama lambat, Hamilton membuat kesalahan yang sama dengan Leclerc ketika ia juga berbelok di Turn 16, melepas sayap depannya dan hanya tentang menjaga mobilnya tetap berjalan. Perhentian lucu terjadi setelah tim membuat panggilan telat untuk Intermediate tanpa mereka siap, meninggalkan stasioner mobil Hamilton selama 50 detik. Lubang Verstappen untuk kedua kalinya dalam lima putaran, bergerak kembali ke Intermediate.
Putaran 30: Setelah kehilangan kesempatan untuk mengadu Bottas di tengah-tengah bencana Hamilton, Mercedes terpaksa membawa pembalap Finlandia itu dengan lapangan yang sudah mulai bergerombol di belakang Safety Car. Ini biaya dua posisi, dan siklus Verstappen menjadi pemimpin.
Dari sini, Verstappen selalu menguasai balapan. Kehabisan semprotan dan keluar dari udara kotor mobil di depan, dia tetap merasa nyaman, berhenti bebas di bawah Safety Car untuk satu set Intermediate di bawah Safety Car di Lap 41 yang telah menghapus keunggulan sembilan detik sebelum pindah kembali ke Softs dalam sinkronisasi dengan sisa bidang enam lap kemudian.
1564336881.jpg
Tetapi masih ada beberapa drama yang akan disajikan pada tahap penutupan, dengan peralihan terakhir ke Softs membuka jalan untuk bagian yang paling mengejutkan dari hasilnya ketika Daniil Kvyat dan Lance Stroll membuat mereka terlambat bangun.
Berlari terakhir tetapi satu di bawah Safety Car disebut mengikuti kecelakaan Nico Hulkenberg di Turn 16, Stroll bertanya kepada Racing Point apakah dia bisa bertaruh untuk kembali ke slick. Tim setuju dan membawanya masuk, menjatuhkan Stroll untuk bertahan.
Itu adalah panggilan yang diilhami. Toro Rosso dan Haas telah beralih ke saklar, mendorong mereka untuk melakukan hal yang sama dengan Kvyat dan Kevin Magnussen masing-masing saat balapan kembali menjadi hijau, kehilangan banyak waktu dalam proses. Tentunya mereka melewatkan jendela mereka?
Tidak - waktu yang bisa ditemukan pada slick begitu besar sehingga Kvyat sebenarnya bisa mendapatkan 10 tempat dalam dua putaran, menempatkannya P3 begitu bagian lain dari lapangan melakukan pergantian yang sama. Langkah Stroll telah diatur dengan sangat baik sehingga dia sebenarnya memimpin sebentar - meskipun hanya setengah putaran, berarti catatan resmi tidak akan pernah mencerminkannya - sebelum disahkan oleh Verstappen.
Pemenang besar lainnya dalam tugas terakhir adalah Sebastian Vettel - tetapi ia juga melewatkan peluang besar. Dia adalah salah satu pembalap terakhir yang mengadu domba, yang berarti dia kembali di P9 sebelum terlambat mengisi pesanan. Seandainya dia mengadu domba dengan Verstappen di Lap 46, dia kemungkinan besar akan duduk di posisi kelima di belakang Verstappen, Stroll, Kvyat, dan Bottas dengan lebih banyak waktu untuk membuat umpan-umpan yang kami lihat terlambat. Satu untuk direnungkan.
Sayangnya, Verstappen-lah yang mengambil semua pujian setelah balapan. Bocah berkepala panas yang kami tahu 18 bulan lalu jauh berbeda dari pembalap dewasa dan sabar yang telah memenangkan dua dari tiga balapan terakhir, mempertahankan kepalanya dan memanfaatkan kemalangan lawannya tepat pada saat yang tepat.
Pada akhir pekan di mana kru kamera Netflix tampaknya lebih hadir daripada sebelumnya, mungkin pantas bahwa Grand Prix Jerman merangkum arti 'drive untuk bertahan hidup' di Formula 1.
Hanya 13 mobil berhasil mencapai finish setelah balapan basah dan liar di Hockenheim yang menghasilkan salah satu hasil paling mengejutkan dalam memori baru-baru ini.
Kemenangan Max Verstappen di tengah hujan mungkin tidak terlalu mengejutkan, begitu juga dengan Sebastian Vettel yang berada di urutan kedua (mengabaikan fakta bahwa ia mulai terakhir). Tapi Daniil Kvyat ketiga? Lance Stroll P4? Mungkin yang paling gila dari semuanya, Williams mencetak poin?
Bahkan dalam kondisi lembab di mana bakat pengemudi seharusnya muncul, ini adalah perlombaan di mana margin yang sangat kecil membuat perbedaan besar dalam membuat panggilan ban yang menentukan. Dan pertempuran untuk kemenangan benar-benar bermuara pada saga enam lap dekat jarak menengah.
Hujan dalam penumpukan cahaya di Hockenheim mendorong direktur balapan FIA Michael Masi untuk memulai kembali peraturan awal basah yang direvisi yang diperkenalkan pada awal 2018. Di bawah peraturan ini, mobil-mobil akan menjauh di belakang Safety Car dengan seperangkat putaran formasi sampai trek dianggap cukup basah untuk balapan dimulai, baik dari awal berdiri atau awal bergulir. Dalam hal ini, hanya tiga putaran lomba yang hilang, dan start grid dipertahankan.
Tendangan lain dari aturan ini adalah bahwa semua pembalap harus memulai dari ban Wet penuh, memaksa lapangan ke dalam strategi yang sama sejak awal. Sementara trek sudah siap dengan nyaman untuk Intermediate, hilangnya posisi trek di Wets akan terlalu besar mengingat bagaimana lapangan itu diikat.
Tapi begitu Safety Car dikerahkan di Lap 3 setelah pirouette Sergio ke dinding keluar dari Turn 11, lapangan punya alasan untuk masuk dan melakukan pergantian. Mercedes memastikan pembalapnya tetap P1 dan P2 dengan membuat Valtteri Bottas mendukungnya, menciptakan celah bagi pemimpinnya Lewis Hamilton, sementara segelintir pembalap termasuk Kevin Magnussen, Lance Stroll dan Lando Norris memilih untuk tetap berada di Wets dan mendapatkan jejak posisi. Ini akan menjadi bumerang, meskipun, dengan semua yang keluar pada awalnya dipaksa untuk mengadu dalam lima lap berikutnya, membuat mereka semakin sulit melacak posisi dalam proses.
Segalanya cukup mudah pada saat ini. Semua pemimpin pelari telah melakukan hal yang benar - tetapi itu akan menjadi sangat marjinal.
Perlombaan terhenti sebentar setelah Safety Car awal, dengan Hamilton menempa keunggulan yang layak di bagian depan saat rekan setimnya Bottas diduduki dengan Max Verstappen di belakang. Intermediate adalah ban yang tepat untuk berada pada tahap ini, tetapi dengan kekhawatiran akan turunnya hujan, sejumlah pengemudi diminta untuk sedikit melonggar sehingga mereka tidak menghabiskan seluruh masa pakai ban mereka.
Meskipun tidak mampu mengimbangi laju trio terkemuka, Charles Leclerc dan Nico Hulkenberg telah menarik celah yang layak atas sisa lapangan di P4 dan P5 masing-masing, secara tidak sengaja menempatkan mereka ke dalam strategi yang lebih baik. Keduanya dapat mengambil keuntungan dari periode singkat Safety Car Virtual untuk mobil Daniel Ricciardo yang terserang mengadu untuk set Intermediate baru untuk kerugian minimal (Leclerc berada di urutan keempat, Hulkenberg kehilangan tempat untuk Kimi Raikkonen, yang ia ambil kembali dalam waktu tiga putaran) .
Leclerc dengan cepat mulai menyalakan timesheets, berlari sekitar 2-3 detik per lap lebih cepat daripada orang lain di trek untuk dengan cepat mendekati memo antara Bottas dan Verstappen. Jika lintasan tidak mengering secepat di sekitar Lap 20, Leclerc kemungkinan akan menyapu mereka berdua sebelum mengarahkan pandangannya pada Hamilton di depan.
1564337762.jpg
Sebagai gantinya, segera menjadi waktu untuk beralih ke slick meskipun ada peringatan akan hujan sebentar lagi. Sementara bagian stadion masih lembab, sisa trek siap untuk slicks - cukup keuntungan untuk membuatnya berharga, sepertinya.
Dalam waktu enam lap, tiga pembalap menyia-nyiakan kesempatan mereka untuk memenangkan perlombaan. Yang keempat - Max Verstappen - tidak.
Putaran 25: Dengan Leclerc mulai tampak besar di cerminnya, Verstappen menjadi yang pertama dari pelari depan yang bertaruh dengan slick. Dia mengambil ban Medium - menawarkan grip kurang dari Softs.
Lap 26: Bottas masuk ke pit untuk Mercedes, mengambil Softs. Verstappen memiliki putaran di sektor akhir yang menghabiskan biaya sekitar 20 detik, secara teoritis menjatuhkannya dari pertengkaran di depan.
Lap 27: Untuk kedua kalinya dalam lomba, Leclerc mendapat keberuntungan dengan VSC, kali ini dipanggil setelah penghentian untuk Lando Norris di trek. Berkurangnya kecepatan lapangan berarti Leclerc can pit bisa keluar dari lubang di depan Bottas, menempatkannya bersih P2.
Putaran 28: Dengan penyangga 30 detik di atas lapangan, Hamilton akhirnya melakukan pit dari lead untuk melakukan pergantian yang sama - kecuali sekarang bukan waktunya untuk melakukan slick ketika Leclerc meluncur keluar lintasan di tikungan 16, ke dinding dan keluar dari perlombaan. Safety Car dikerahkan.
Lap 29: Masih memimpin meskipun pit stop pertama lambat, Hamilton membuat kesalahan yang sama dengan Leclerc ketika ia juga berbelok di Turn 16, melepas sayap depannya dan hanya tentang menjaga mobilnya tetap berjalan. Perhentian lucu terjadi setelah tim membuat panggilan telat untuk Intermediate tanpa mereka siap, meninggalkan stasioner mobil Hamilton selama 50 detik. Lubang Verstappen untuk kedua kalinya dalam lima putaran, bergerak kembali ke Intermediate.
Putaran 30: Setelah kehilangan kesempatan untuk mengadu Bottas di tengah-tengah bencana Hamilton, Mercedes terpaksa membawa pembalap Finlandia itu dengan lapangan yang sudah mulai bergerombol di belakang Safety Car. Ini biaya dua posisi, dan siklus Verstappen menjadi pemimpin.
Dari sini, Verstappen selalu menguasai balapan. Kehabisan semprotan dan keluar dari udara kotor mobil di depan, dia tetap merasa nyaman, berhenti bebas di bawah Safety Car untuk satu set Intermediate di bawah Safety Car di Lap 41 yang telah menghapus keunggulan sembilan detik sebelum pindah kembali ke Softs dalam sinkronisasi dengan sisa bidang enam lap kemudian.
1564336881.jpg
Tetapi masih ada beberapa drama yang akan disajikan pada tahap penutupan, dengan peralihan terakhir ke Softs membuka jalan untuk bagian yang paling mengejutkan dari hasilnya ketika Daniil Kvyat dan Lance Stroll membuat mereka terlambat bangun.
Berlari terakhir tetapi satu di bawah Safety Car disebut mengikuti kecelakaan Nico Hulkenberg di Turn 16, Stroll bertanya kepada Racing Point apakah dia bisa bertaruh untuk kembali ke slick. Tim setuju dan membawanya masuk, menjatuhkan Stroll untuk bertahan.
Itu adalah panggilan yang diilhami. Toro Rosso dan Haas telah beralih ke saklar, mendorong mereka untuk melakukan hal yang sama dengan Kvyat dan Kevin Magnussen masing-masing saat balapan kembali menjadi hijau, kehilangan banyak waktu dalam proses. Tentunya mereka melewatkan jendela mereka?
Tidak - waktu yang bisa ditemukan pada slick begitu besar sehingga Kvyat sebenarnya bisa mendapatkan 10 tempat dalam dua putaran, menempatkannya P3 begitu bagian lain dari lapangan melakukan pergantian yang sama. Langkah Stroll telah diatur dengan sangat baik sehingga dia sebenarnya memimpin sebentar - meskipun hanya setengah putaran, berarti catatan resmi tidak akan pernah mencerminkannya - sebelum disahkan oleh Verstappen.
Pemenang besar lainnya dalam tugas terakhir adalah Sebastian Vettel - tetapi ia juga melewatkan peluang besar. Dia adalah salah satu pembalap terakhir yang mengadu domba, yang berarti dia kembali di P9 sebelum terlambat mengisi pesanan. Seandainya dia mengadu domba dengan Verstappen di Lap 46, dia kemungkinan besar akan duduk di posisi kelima di belakang Verstappen, Stroll, Kvyat, dan Bottas dengan lebih banyak waktu untuk membuat umpan-umpan yang kami lihat terlambat. Satu untuk direnungkan.
Sayangnya, Verstappen-lah yang mengambil semua pujian setelah balapan. Bocah berkepala panas yang kami tahu 18 bulan lalu jauh berbeda dari pembalap dewasa dan sabar yang telah memenangkan dua dari tiga balapan terakhir, mempertahankan kepalanya dan memanfaatkan kemalangan lawannya tepat pada saat yang tepat.
| 2019 FORMULA 1 GERMAN GRAND PRIX - RACE RESULTS | ||||
| POS | DRIVER | NATIONALITY | TEAM | LAPS/TIME |
| 1 | Max Verstappen | NED | Aston Martin Red Bull Racing Honda | 64 laps |
| 2 | Sebastian Vettel | GER | Scuderia Ferrari | + 7.333s |
| 3 | Daniil Kvyat | RUS | Red Bull Toro Rosso Honda | + 8.305s |
| 4 | Lance Stroll | CAN | SportPesa Racing Point F1 Team | + 8.966s |
| 5 | Carlos Sainz | ESP | McLaren F1 Team | + 9.583s |
| 6 | Alexander Albon | THA | Red Bull Toro Rosso Honda | + 10.052s |
| 7 | Romain Grosjean | FRA | Rich Energy Haas F1 Team | + 16.838s |
| 8 | Kevin Magnussen | DEN | Rich Energy Haas F1 Team | + 18.765s |
| 9 | Lewis Hamilton | GBR | Mercedes AMG Petronas Motorsport | + 19.667s |
| 10 | Robert Kubica | POL | ROKiT Williams Racing | + 24.987s |
| 11 | George Russell | GBR | ROKiT Williams Racing | + 26.404s |
| 12 | Kimi Raikkonen | ITA | Alfa Romeo Racing | + 42.214s* |
| 13 | Antonio Giovinazzi | ITA | Alfa Romeo Racing | + 43.849s* |
| RET | Pierre Gasly | FRA | Aston Martin Red Bull Racing Honda | 61 laps |
| RET | Valtteri Bottas | FIN | Mercedes AMG Petronas Motorsport | 56 laps |
| RET | Nico Hulkenberg | GER | Renault F1 Team | 39 laps |
| RET | Charles Leclerc | MON | Scuderia Ferrari | 27 laps |
| RET | Daniel Ricciardo | AUS | Renault F1 Team | 25 laps |
| RET | Lando Norris | GBR | McLaren F1 Team | 13 laps |
| RET | Sergio Perez | MEX | SportPesa Racing Point F1 Team | 1 lap |
| 2019 FORMULA 1 DRIVERS' WORLD CHAMPIONSHIP AFTER THE GERMAN GRAND PRIX | ||||
| POSITION | DRIVER | NATIONALITY | TEAM | POINTS |
| 1 | Lewis Hamilton | GBR | Mercedes AMG Petronas Motorsport | 225 |
| 2 | Valtteri Bottas | FIN | Mercedes AMG Petronas Motorsport | 184 |
| 3 | Max Verstappen | NED | Aston Martin Red Bull Racing Honda | 162 |
| 4 | Sebastian Vettel | GER | Scuderia Ferrari | 141 |
| 5 | Charles Leclerc | MON | Scuderia Ferrari | 120 |
| 6 | Pierre Gasly | FRA | Aston Martin Red Bull Racing Honda | 55 |
| 7 | Carlos Sainz | ESP | McLaren F1 Team | 48 |
| 8 | Daniil Kvyat | RUS | Red Bull Toro Rosso Honda | 27 |
| 9 | Kimi Raikkonen | ITA | Alfa Romeo Racing | 25 |
| 10 | Lando Norris | GBR | McLaren F1 Team | 22 |
| 11 | Daniel Ricciardo | AUS | Renault F1 Team | 22 |
| 12 | Lance Stroll | CAN | SportPesa Racing Point F1 Team | 18 |
| 13 | Kevin Magnussen | DEN | Rich Energy Haas F1 Team | 18 |
| 14 | Nico Hulkenberg | GER | Renault F1 Team | 17 |
| 15 | Alexander Albon | THA | Red Bull Toro Rosso Honda | 15 |
| 16 | Sergio Perez | MEX | SportPesa Racing Point F1 Team | 13 |
| 17 | Romain Grosjean | FRA | Rich Energy Haas F1 Team | 8 |
| 18 | Antonio Giovinazzi | ITA | Alfa Romeo Racing | 1 |
| 19 | Robert Kubica | POL | ROKiT Williams Racing | 1 |
| 20 | George Russell | GBR | ROKiT Williams Racing | 0 |
Comments
Post a Comment